新架构下更显“鸡肋” 一汽丰田皇冠销量难提振

  近日,关于一汽丰田皇冠将在明年2月正式停产,接替者为丰田新车亚洲龙Avalon的消息甚嚣尘上。而6月26日,丰田在日本发布了第15代皇冠,丰田章男也亲自上阵宣传。

  《中国经营报》记者就一汽丰田皇冠是否会停产退出中国市场的问题致电致函一汽丰田汽车销售有限公司(以下简称“一汽丰田”)公关室,其表示,目前暂时无法回应相关问题。

  另外与停产消息同时引发市场猜测的还有一汽丰田的官降措施,其宣布自2018年7月1日起皇冠全系车型在配置不变的基础上,官方指导价统一下调1万元。对此,一汽丰田公关室表示,官降是一汽丰田为响应国家“关于降低汽车整车及零部件进口税的公告”政策号召做出的相应价格调整,除了皇冠车型,一汽丰田也对普拉多进行了调价。

  一汽丰田皇冠停产的传言之所以备受关注,一方面是作为老牌“明星车”,其近年来在中国市场的竞争力逐渐降低,销量始终难以提振;另一方面也与一汽丰田内部产品架构有关。今年北京国际车展期间,一汽丰田总经理田青久在接受媒体采访时表示:“一汽丰田正处于发展调整期,今年有四款车型将退市。”

  一汽丰田在2005年引入了日本第12代皇冠并国产,当年就在国内正式上市,这也是皇冠自诞生50年来第一次在日本本土以外生产。相关数据显示,在2007年,皇冠的销量达到5万辆,超过奥迪A6。不过次年,皇冠的销量就开始下跌。

  记者统计发现,2008年皇冠全年销量约为4.5万辆,月均销量3785辆。2009年月均销量下滑至2700余辆,年底一汽丰田发布了全新皇冠,2010年月均销量回升到3700余辆。此后,皇冠的月均销量也都在4000辆左右,并无再向上突破。

  2015年,第14代皇冠上市时,其定价在30万元以下,与奥迪A4L、宝马3系等B级车处于同一定价区间。彼时,一汽丰田方面希望皇冠从价格、定位上形成差异化竞争,以最大限度地争夺市场份额,不过最后还是未能如愿重回主流高档车阵营。

  2018年1~5月,皇冠的累计销量为16723辆,而其此前多次对标的奥迪A6L、宝马5系Li、奔驰E级车等C级豪华车月均销量都基本在万辆以上,德系品牌在中国豪华车市场的份额从2015年~2017年一直稳定在70%左右,日系始终维持在7%左右。

  汽车行业知名评论员张志勇在接受记者采访时表示,随着国内汽车市场近些年的发展,合资公司不断增多,国产化的国外品牌涌入,另一方面国内自主品牌也在崛起,因此市场竞争也就愈加激烈,皇冠的竞品车型在不断增多,强者恒强、弱者恒弱。

  汽车行业分析师钟师认为,皇冠现在对丰田而言显得颇为鸡肋,丰田的产品、技术是很厉害的,但皇冠本身有一些特殊原因存在,即其并不是一款全球化产品。皇冠长久以来只在日本本土和中国市场销售,日本也是用作出租车、礼宾车之类的居多,市场比较小众,所以丰田方面对于皇冠的投入也并不太多,换代也比较慢。

  除了销量因素,一汽丰田皇冠停产的传言或许还与一汽丰田内部产品结构调整、丰田TNGA构架的打造有关。

  2016年一汽丰田停产了兰德酷路泽,2017年停产了锐志全系列、皇冠2.5L V6车型和普拉多2.7L车型,这三款车型的共同特点是大排量、销量不佳。据一汽丰田官网的信息,目前普拉多和皇冠分别只有一款车型,普拉多3.5L和皇冠2.0T。

  在2017年4月的上海国际车展,丰田发布了面对未来的造车方式——TNGA(Toyota New Global Architechture,丰田新全球架构),并命名“丰巢概念”。TNGA“丰巢概念”不仅仅是产品的平台,它也代表了丰田汽车在整个生产体系、制造体系、研发体系的变化。

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